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폰테크 정식업체 [영상] 242명 탑승 에어인디아 여객기 인도서 추락···“200명 이상 사망”

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작성자 행복이13
댓글 0건 조회 0회 작성일 25-06-16 19:54

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폰테크 정식업체 242명을 태우고 영국 런던 개트윅 공항으로 향하던 에어인디아 여객기가 12일(현지시간) 인도 서북부 아마다바드의 사르다르 발라파이 파텔 국제공항 인근에서 추락했다. 인도 경찰은 추락 현장에서 시신 204구를 수습했다고 밝혔다.
에어인디아는 엑스에 이날 오후 1시38분 아마다바드에서 출발한 보잉 787-8 드림라이너 기종의 AI171편 비행기가 이륙 직후 추락했다고 밝혔다. 탑승한 승객과 승무원은 총 242명이며, 이 가운데 169명은 인도 국적, 53명은 영국 국적, 1명은 캐나다 국적, 7명은 포르투갈 국적이라고 밝혔다. 로이터통신은 탑승객 가운데 어린이 11명, 유아 2명이 포함돼 있다고 보도했다.
아마다마드 시 경찰은 여객기 추락 현장에서 204구의 시신을 수습했다고 밝혔다. 경찰은 41명의 부상자가 치료 중이라고 전했다. 사망자에는 여객기 탑승객과 충돌한 건물에 있던 희생자가 포함됐다.
타임스오브인디아는 경찰이 생존자 1명을 발견해 치료 중이라고 밝혔다고 보도했다.
경찰은 당초 생존자가 없는 것으로 추정된다고 밝혔다. 인디언익스프레스는 경찰의 말을 인용해 탑승객 242명이 전원 사망했다고 보도했다.
여객기가 공항 인근 주거 지역에 추락하면서 피해 규모는 더 커질 것으로 예상된다. GS 말릭 아마다바드 경찰청장은 “항공기가 주택가에 추락해 사망자 수가 더 늘어날 수 있다”고 말했다. 인도 CNN 뉴스-18 방송은 비행기가 의대 기숙사 식당 위에 추락해 많은 의대생이 사망했다고 보도했다. 미낙시 파리크 학장에 따르면 최소 5명의 학생이 사망했다고 뉴욕타임스는 전했다.
인도 민간항공국은 항공기가 이륙 직후 항공 교통관제소에 구조 요청을 했다고 밝혔다. 민간항공국은 “항공기는 이후 호출에 응답하지 않았으며 활주로를 이륙하자마자 공항 경계선 바깥 지상에 추락했다”고 성명에서 밝혔다.
항공편 추적 웹사이트 ‘플라이트레이더24’ 데이터에 따르면 사고 항공기 신호는 625피트(190m) 상공에서 사라졌다.
타임스오브인디아는 항공기가 장거리 비행을 위해 연료를 많이 싣고 있어 추락 이후 폭발과 화재가 더욱 심각했다고 전했다.
나렌드라 모디 인도 총리는 사고 직후 “말로 표현할 수 없을 정도로 가슴이 아프다”고 말했다. 키어 스타머 영국 총리는 “많은 영국 국민을 태운 런던행 비행기가 아마다바드에 추락하는 장면은 참담하다”며 “승객과 그 가족들에게 깊은 위로의 마음을 전한다”고 말했다.
AP에 따르면 이번 사고는 보잉787 드림라이너 항공기의 첫 추락 사고다. 해당 기종은 전 세계에서 1100대 이상이 운항 중이라고 가디언은 전했다.
아마다바드는 인도 서북부 구자라트주의 가장 큰 도시로 인구 500만명이 넘는다. 구자라트주는 모디 총리의 고향이기도 하다. 모디 총리는 2001년부터 2014년부터 구자라트주의 수석 장관을 지냈다고 CNN은 전했다.
공정거래위원회가 호텔·리조트기업 대명소노그룹이 신청한 티웨이항공 인수합병을 승인했다.
11일 업계에 따르면 공정위는 전날 대명소노그룹 지주사인 소노인터내셔널과 티웨이항공 및 티웨이항공 모회사 티웨이홀딩스에 대한 기업결합 승인 결과를 각 회사에 통지했다.
소노인터내셔널은 앞서 지난 2월 티웨이항공의 종전 최대 주주인 예림당과 예림당 오너 일가가 보유한 티웨이 홀딩스 지분 46.26%를 2500억원에 인수하는 주식 매매계약(SPA)를 맺고 기업의 경영권을 확보했다. 이후 공정위는 대명소노그룹 측의 신청으로 지난 3월부터 기업결합을 심사해왔다. 공정위는 경쟁제한성이 크지 않다고 봤다.
대명소노그룹은 향후 국토교통부의 대주주 적격성 심사 및 항공운송사업 면허 변경 승인 등 주요 인허가 절차를 순차적으로 이행할 방침이다. 오는 24일 티웨이항공 임시 주주총회를 열어 새 이사회도 구성할 계획이다. 지난 10년간 티웨이항공 최고경영자(CEO)를 맡아 온 정홍근 대표이사는 교체될 예정이다.
전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 장기화로 수렁에 빠진 국내 배터리 산업을 실질적으로 지원할 수 있는 정책을 마련해달라는 업계 요구가 새 정부 출범 이후 분출하고 있다. ‘한국판 인플레이션 감축법(IRA)’으로 불리는 세액공제 직접 환급제가 대표적이다.
16일 배터리 업계에 따르면, 직접 환급제는 기업이 투자한 금액에 대해 세액 공제액을 현금으로 직접 지원하는 제도다. 국회에서도 배터리 산업의 국가 경쟁력 강화 차원에서 관련 법안이 여러 건 발의된 상태다.
현재도 조세특례제한법상 반도체·배터리 등에 대한 시설 투자는 15% 세액공제가 가능하다. 하지만 흑자 기업에 법인세를 감면해주는 형태여서 적자 행진을 이어가는 국내 배터리 3사와 소재 기업들은 사실상 세액공제 혜택을 거의 받지 못하고 있는 것이 현실이다.
캐즘 이후의 슈퍼 사이클 국면에 대비한 연구개발(R&D)과 설비 투자 또한 미룰 수 없는 형편이라 배터리 업계는 재정 부담이 계속 커지고 있다고 호소한다.
배터리 업계에서는 직접 환급제가 도입될 경우 전기차 캐즘 장기화와 미국 전기차 보조금 폐지, 중국 업체들의 공격적인 확장 등 ‘삼중고’에도 그나마 숨통을 틔울 수 있을 것으로 기대한다. 업계 관계자는 “최근 몇 년간 수조원에 달하는 투자를 집행했지만 영업 손실이 지속되면서 세액공제의 직접적인 혜택은 받지 못하는 상황”이라고 말했다.
에너지 시장조사 전문기관 SNE리서치에 따르면, 올해 1~4월 LG에너지솔루션·SK온·삼성SDI 등 국내 배터리 3사의 글로벌 전기차용 배터리 사용량 시장 점유율은 전년 동기 대비 4.6%포인트 하락한 17.8%를 기록했다. 2022년에만 해도 24%였던 이들 3사의 점유율은 지난해 18.4%로 떨어진 데 이어 계속 내림세다.
반면 자국 정부의 막대한 보조금을 등에 업고 덩치를 키운 중국 배터리 업체들은 같은 기간 세계 시장을 빠른 속도로 잠식해가고 있다. 최근 기아가 출시한 최초의 전기 목적기반차량(PBV)인 ‘PV5’에도 세계 1위 배터리 제조업체인 CATL이 만든 각형 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리가 채택된 것으로 알려졌다.
배터리 소재 업계 상황도 비슷하다. 금융감독원에 따르면 지난해 매출 1000억원 이상을 올린 국내 15개 배터리 소재 기업 중 9곳이 적자를 냈다. 한 배터리 소재 업체 관계자는 “중국 기업들이 국내보다 최대 50% 저렴한 가격을 앞세워 글로벌 시장을 싹쓸이하고 있다”며 “국내 배터리 소재 공급망이 무너지지 않도록 정부 지원이 절실하다”고 말했다.
정치권에서도 이 같은 배터리 업계의 목소리에 귀를 기울이고 있다. 국내 배터리 산업을 지원해야 한다는 공감대도 어느 정도 형성된 상태다.
문제는 한정된 재원이다. 배터리 산업 회생의 ‘골든타임’을 사수하려는 업계와 사안의 시급성과 우선순위를 따질 수밖에 없는 정부 간에 미묘한 온도 차도 감지된다. 정부는 세액 공제 혜택을 확대하더라도 국내 생산과 판매 강화에 최우선 가치를 둔다는 입장이다.
업계는 직접 환급제가 실효성 있는 대책이 되려면 세액공제의 기준이 단순히 국내 생산·판매에 그치는 것이 아니라 해외 수출과 투자도 포함돼야 한다는 쪽에 무게를 싣고 있다. 가격 경쟁력과 적기 공급을 위해 미국·유럽·중국 등 글로벌 고객사의 현지 생산 공장과 수요지 내에 배터리 생산 공장을 운영해야 하는 구조인 데다, 수출이 중요한 배터리 산업의 특성상 정책 수혜 대상을 국내 생산·판매로 제한하면 기업이 실제 체감하는 효과가 떨어질 수밖에 없다는 이유에서다.
특정 업종에 대한 현금성 지원이라는 특혜 시비도 국내 배터리 업계가 넘어야 할 산이다.
나라살림연구소 이상민 수석연구위원은 “다른 나라와 견줘도 배터리 기업들이 받는 세액공제는 최고 수준인 데다, 보조금 지급도 한정된 재원이나 외국과의 통상 마찰 등을 고려할 때 사회적 합의가 필요해 보인다”고 지적했다. 이 연구위원은 “배터리 산업의 경쟁력을 키우고자 한다면 현금성 보조금 지급보다 중국 업체들과 붙어도 승산이 있는 에너지저장장치(ESS) 등을 정부 차원에서 대량 구매해 전체 배터리 시장의 규모를 키우는 등의 방법이 훨씬 더 효과적이고 바람직할 것”이라고 말했다.

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